未(wei)來電(dian)動汽車的(de)普(pu)及很大程度(du)上取決于電(dian)池(chi)技術的(de)進步，電(dian)池(chi)的(de)性(xing)能必須(xu)滿足續(xu)航力(li)、充電(dian)時間(jian)、功率輸(shu)出、可靠(kao)性(xing)、耐久(jiu)性(xing)、安(an)全性(xing)和成(cheng)本(ben)等一系列客戶(hu)要求(qiu)。

電(dian)池系(xi)統、電(dian)機和智能化能量管(guan)理系(xi)統是寶馬(ma)i系(xi)和iPerformance車型的(de)eDrive電(dian)驅動(dong)(dong)技(ji)術的(de)基石。寶馬(ma)集團(tuan)決定在早期階段(duan)像(xiang)當初研(yan)發傳統發動(dong)(dong)機一樣來自(zi)己(ji)研(yan)發這些電(dian)驅動(dong)(dong)核心部(bu)件(jian)，可以在不(bu)(bu)同情況下，調整不(bu)(bu)同具(ju)體(ti)車型的(de)需(xu)求，充分利(li)用動(dong)(dong)力總成(cheng)電(dian)氣化優勢，全面降低油耗和碳(tan)排放，同時保(bao)持動(dong)(dong)感的(de)駕駛體(ti)驗和性能表(biao)現。

寶馬工廠制造(zao)的(de)電池(chi)組具有(you)更好(hao)的(de)溫(wen)度(du)適(shi)應性(xing)，只有(you)室外極低的(de)溫(wen)度(du)才會對(dui)電池(chi)性(xing)能造(zao)成影響，但在這種情況下(xia)，寶馬集團要求(qiu)(qiu)電池(chi)可用剩(sheng)余容量(liang)仍然處(chu)于較寬的(de)荷電狀態(SOC)。此(ci)外，電池(chi)系統設計要求(qiu)(qiu)滿(man)足至(zhi)少8年(nian)的(de)長壽命質(zhi)保期(qi)。

為實現(xian)碰撞安(an)全性、耐久性(可(ke)靠性)和電(dian)池性能的最佳(jia)品質，科(ke)學嚴謹的生(sheng)產過程必不(bu)可(ke)少，寶馬工(gong)廠作為電(dian)驅(qu)動系統制造中心的意義(yi)正在于此。模塊化設計系統使寶馬的汽車產品能夠兼具(ju)標準化與靈活(huo)性雙(shuang)重(zhong)優勢。

工廠生產(chan)車間有大約6000平(ping)米(mi)劃撥(bo)給eDrive電(dian)驅動組件，1500平(ping)米(mi)專門生產(chan)電(dian)機和電(dian)池模塊，1000平(ping)米(mi)用(yong)于電(dian)池組裝，所(suo)有設備的(de)產(chan)能都可以在短時間內(nei)快(kuai)速擴張一(yi)倍，而不影響生產(chan)效率(lv)。閑(xian)置空間還(huan)可以進(jin)一(yi)步增加電(dian)驅動系統的(de)整(zheng)體生產(chan)能力。

丁戈(ge)爾芬格工廠為寶馬i和iPerformance生產(chan)的(de)電(dian)池(chi)組(zu)分(fen)成(cheng)兩個制造階段。第一(yi)個是高度(du)自動化階段，將外(wai)部(bu)采購的(de)鋰(li)離子電(dian)池(chi)組(zu)裝(zhuang)成(cheng)模塊(kuai)，每個模塊(kuai)包含16個電(dian)池(chi)單元，與連接器(qi)、控制器(qi)和冷卻系(xi)統集成(cheng)到一(yi)起(qi)，外(wai)覆鋁外(wai)殼包裝(zhuang)。

電(dian)池(chi)組需要(yao)滿足所裝載的不(bu)同車(che)型，通(tong)常包含5個或6個模(mo)塊。通(tong)過螺栓自(zi)動固(gu)緊，由(you)電(dian)氣連接器(qi)相連，即(ji)(ji)使發生故障，僅(jin)需更(geng)換單(dan)獨(du)的模(mo)塊即(ji)(ji)可，不(bu)必更(geng)換整個電(dian)池(chi)組，維修工作量和危險(xian)性大大降低(di)，更(geng)換模(mo)塊僅(jin)需把冷卻系(xi)統拆解，并不(bu)涉及其他構件。

模(mo)塊(kuai)化(hua)設(she)計原理允許具有(you)共同(tong)的基本特征(zheng)和質(zhi)量(liang)標準(zhun)的電池(chi)組，可以定制化(hua)匹配不同(tong)車型，每個(ge)模(mo)塊(kuai)還能夠(gou)安裝在車內最佳(jia)適合空(kong)間和預定位置(zhi)。

此(ci)外，車(che)輛空調系統(tong)(tong)的(de)冷(leng)卻劑回(hui)路(lu)也(ye)被用來冷(leng)卻電(dian)池，氣(qi)態冷(leng)卻劑對電(dian)池單元直接(jie)冷(leng)卻。這種方法確保了高效的(de)溫度(du)控(kong)制，由(you)于從蒸發過程中的(de)熱(re)傳遞是直接(jie)的(de)，因此(ci)比額外介質(zhi)的(de)加入更加高效，使冷(leng)卻系統(tong)(tong)特(te)別(bie)緊湊。同時，也(ye)防范(fan)了碰撞情(qing)況下液體(ti)被釋放的(de)風險。

來源：智能(neng)制(zhi)造IM