未來電(dian)動(dong)汽車的(de)普及(ji)很(hen)大程度上(shang)取決于(yu)電(dian)池(chi)技術的(de)進步，電(dian)池(chi)的(de)性(xing)(xing)能必須滿(man)足續航力(li)、充電(dian)時間、功率輸出(chu)、可靠性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)、安全(quan)性(xing)(xing)和成本(ben)等一系(xi)列客戶(hu)要求。

電(dian)池(chi)系(xi)統(tong)、電(dian)機(ji)和(he)(he)智能(neng)化(hua)能(neng)量管理系(xi)統(tong)是寶馬(ma)i系(xi)和(he)(he)iPerformance車型(xing)的(de)eDrive電(dian)驅動(dong)技術的(de)基石。寶馬(ma)集團決定在(zai)(zai)早期階段像當初研發(fa)(fa)傳統(tong)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)一樣來自己研發(fa)(fa)這些電(dian)驅動(dong)核心部件，可以在(zai)(zai)不同情況下(xia)，調(diao)整不同具(ju)體車型(xing)的(de)需求，充分利(li)用動(dong)力總(zong)成電(dian)氣(qi)化(hua)優勢(shi)，全(quan)面降低油耗和(he)(he)碳排放(fang)，同時保持動(dong)感的(de)駕駛體驗和(he)(he)性能(neng)表現(xian)。

寶馬工廠制(zhi)造(zao)的電(dian)池組具有更好的溫(wen)度(du)適應性(xing)，只有室外(wai)極低的溫(wen)度(du)才(cai)會對(dui)電(dian)池性(xing)能造(zao)成(cheng)影(ying)響，但在這種(zhong)情(qing)況下(xia)，寶馬集團要(yao)求(qiu)電(dian)池可用剩余(yu)容量仍(reng)然處于(yu)較寬的荷電(dian)狀(zhuang)態(SOC)。此外(wai)，電(dian)池系統(tong)設(she)計要(yao)求(qiu)滿足至(zhi)少8年(nian)的長(chang)壽命質保(bao)期。

為(wei)實現碰(peng)撞(zhuang)安全性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(可(ke)靠性(xing)(xing))和電(dian)池性(xing)(xing)能的最佳品(pin)質，科學嚴謹的生產過程必不可(ke)少，寶馬(ma)工廠作為(wei)電(dian)驅動(dong)系統(tong)制造中(zhong)心的意義正在于此。模塊(kuai)化設(she)計系統(tong)使(shi)寶馬(ma)的汽車(che)產品(pin)能夠(gou)兼具標準化與靈活性(xing)(xing)雙重優勢(shi)。

工廠生產(chan)車間(jian)有(you)大(da)約6000平(ping)(ping)米(mi)(mi)劃(hua)撥給eDrive電(dian)驅動組(zu)件，1500平(ping)(ping)米(mi)(mi)專門生產(chan)電(dian)機和電(dian)池模(mo)塊，1000平(ping)(ping)米(mi)(mi)用于電(dian)池組(zu)裝，所有(you)設備的(de)產(chan)能都可以在短時間(jian)內快速擴(kuo)張一(yi)(yi)倍，而(er)不影響(xiang)生產(chan)效率。閑置(zhi)空間(jian)還可以進一(yi)(yi)步增加電(dian)驅動系統的(de)整體生產(chan)能力。

丁戈(ge)爾芬(fen)格(ge)工廠(chang)為(wei)寶馬(ma)i和(he)iPerformance生產的電(dian)池(chi)組分(fen)成(cheng)兩(liang)個(ge)制造階段。第一(yi)個(ge)是高度自動化階段，將外(wai)(wai)部采購的鋰離子電(dian)池(chi)組裝成(cheng)模(mo)塊(kuai)，每個(ge)模(mo)塊(kuai)包(bao)含16個(ge)電(dian)池(chi)單元，與連接器、控制器和(he)冷卻系統集成(cheng)到(dao)一(yi)起，外(wai)(wai)覆(fu)鋁外(wai)(wai)殼(ke)包(bao)裝。

電池組需要滿足所裝載的不同車型，通(tong)常包含5個(ge)(ge)或6個(ge)(ge)模(mo)(mo)塊。通(tong)過螺(luo)栓自(zi)動固緊，由電氣連(lian)(lian)接(jie)器相連(lian)(lian)，即使發生故障，僅需更換(huan)單(dan)獨的模(mo)(mo)塊即可，不必(bi)更換(huan)整個(ge)(ge)電池組，維修工作量和(he)危險性大大降低(di)，更換(huan)模(mo)(mo)塊僅需把冷卻系統拆解(jie)，并(bing)不涉及(ji)其(qi)他構件。

模塊化設計原理(li)允許具有(you)共同的基本(ben)特征和(he)質量標準的電池組(zu)，可以定制(zhi)化匹配不同車型(xing)，每(mei)個模塊還(huan)能夠安裝在車內最(zui)佳適合空間和(he)預定位置。

此外(wai)，車輛(liang)空調(diao)系統的(de)冷(leng)卻(que)(que)劑(ji)回路也被用來冷(leng)卻(que)(que)電池(chi)，氣態(tai)冷(leng)卻(que)(que)劑(ji)對電池(chi)單元直接(jie)冷(leng)卻(que)(que)。這種方(fang)法確保了高效的(de)溫度控制，由(you)于從蒸(zheng)發(fa)過(guo)程(cheng)中(zhong)的(de)熱傳(chuan)遞是直接(jie)的(de)，因此比(bi)額(e)外(wai)介質的(de)加入更(geng)加高效，使冷(leng)卻(que)(que)系統特別緊湊。同時，也防范了碰(peng)撞情(qing)況下(xia)液體被釋放(fang)的(de)風險。

來源：智能制造IM